机械之家讯：家住福建泉州、月收入3、4千元的年轻业务员林先生每周要在泉州和厦门之间往返数趟，而伴随他旅程的竟然是一辆5人座的纯电动汽车。在电动汽车专家眼里，林先生的这部“非主流”梅亿绿康牌电动汽车满身“缺点”：低速——时速在50至80公里之间，不能上高速公路行驶；续航里程较短——每次充电仅能行使150-180公里；配置简陋，且挂着山东牌照。
不过，林先生对自己的这部电动汽车却钟爱有加，原因在与他往返泉州-厦门一趟（约200公里）的能源成本还不到20元，是汽油车的几分之一，甚至比乘坐公交大巴还便宜。凭借随身携带的电源转换插头和随身电表，林先生到达厦门以后可以很方便的找到220V的电源充电，而他办理公务的几小时恰恰就是电动汽车补给能量的时间。
“省钱是电动汽车最大的卖点，”梅亿电动汽车厦门代理商易亿行贸易有限公司董事长易春安说，“其次才是环保。”去年3月，易亿行正式开业，专营售价在3万-9万元之间的梅亿绿康纯电动汽车。为了抢占市场，厂家和易亿行联合推出了“0元购车计划”——通过预存车款、逐月返还的方式吸引用户。“一年多来，我们在厦门地区已经销售出600多辆梅亿纯电动汽车，而租车业务方面甚至出现了供不应求的局面。”易春安透露说。
易春安认为自己成功的秘诀是找准了市场需求。他将低速电动汽车的客户群体主要锁定在低端消费群体。“他们渴望拥有自己的汽车，但同时对汽车品质的要求不高，我们与比亚迪、特斯拉定位的消费人群完全不同。”易春安说。
除了低端消费群体，“另一类购买者是将电动汽车作为短距离代步工具和家庭第二部汽车选择的用户，”易春安说，“他们可能会用我们的电动汽车买菜、接孩子、上下班，而在远距离出行时则选择汽油车。”这一事实印证了德国StreetScooter电动汽车创始人Achim Kampker博士的观点：“人们90%-95%的出行是90公里以内的短距离行使。”正因为这一细分市场需求的存在，低速电动汽车的发展呈现出乎意料的增速。
尽管受速度、续航里程以及相关法律法规的限制，低速电动汽车在一线城市的发展仍然面临较大挑战，但在中小城市却有着广阔的市场空间。全国低速电动汽车推广的试点省份山东2012年小型电动汽车的产量已经达到12.5万辆，年增速达68%，预计2013年有望达到年产18万辆。
在市场销售方面，据上海梅亿集团加盟招商部透露，公司目前已经布局山东、安徽、河南、福建、广东等省份，一年能售出数千辆纯电动汽车。类似梅亿绿康这样的低速电动汽车品牌并不在少数，深圳陆地方舟也早已在全国布局。据陆地方舟绍兴地区代理商朱先生透露，2013年以来，陆地方舟仅在绍兴地区就已经销售尽400辆售价在6万多元的低速电动汽车。
低速电动汽车廉价的原因在于采用了便宜的铅酸电池，而大牌汽车厂商却对“能量比低、技术落后”的铅酸电池不屑一顾。电池是电动汽车的心脏，也是影响电动汽车发展的核心技术因素。锂电池凭借重量轻、能量比高等优点被视为纯电动汽车的方向。但由于技术不够成熟，且缺乏规模化生产，目前锂电池的成本远远高于已经发展了上百年的铅酸电池，通常占纯电动汽车成本的一半。正因为如此，市场上的锂电池汽车在享受国家能源补贴后的售价也至少在10万元以上，而铅酸电池汽车虽然不享受国家补贴，但市场售价通常只有几万元。
中国工程院院士杨裕生曾呼吁放手发展铅酸电池电动汽车。铅酸电池生产的污染问题一直备受关注，但杨裕生指出，铅酸电池本身并不污染，污染是企业不负责任的生产和政府监管不力造成的。“铅酸电池可以回收，使用过程中没有排放，从生命周期来说，铅酸电池是很环保的。”易春安说。
相比之下，高价的锂电池汽车在中国的发展却陷入了“叫好不叫座”的僵局。比亚迪的纯电动汽车目前仍然主要在出租汽车和公共交通领域徘徊，其它已经进入纯电动汽车领域的大牌汽车厂商似乎更多地把发展电动汽车当作了“形象工程”，而非着力发展的业务领域。
“国际市场上，纯电动汽车市场当前主要的消费拉动力仍是人们的环保意识，而中国消费者的环保意识还远不如欧美，”车纷享联合创始人来晓俊说，“由于付出了甚至可以购买高档汽油车的高昂的成本，（锂电池）电动汽车购买者对于汽车的品质、性能的要求也相应会很高，而受限于充电基础设施不完善等因素，购买者的期望值与实际存在差距。”
在中国，单纯依靠消费者的环保意识来销售产品的时代似乎还有些遥远，在满足用户需求的同时，兼顾环保效益是更切合实际的出路。
为了推广电动汽车，易春安还设计出“以租代售”、发展租车加盟网络的商业模式。“电动汽车对于大多数人都是陌生的，所以我会建议我的客户先租后购，在体验电动汽车的实惠和便捷后再考虑购买。”易春安说。
对于发展电动汽车租车加盟网络，易春安则更加信心十足。“如果我们每几十公里就有一个租换车网点，那么续航里程限制就会突破，而电动汽车的节能优势将会凸现，到时我们的短途低速电动汽车也同样可以跑遍全中国。”易春安踌躇满志地说。
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