1、工程概况
该工程为山东省某高速箱型梁立交桥，Ⅰ号立交桥梁底板左幅宽为13.75m，右幅宽为9.50m，计算跨径为5.172m;Ⅱ号立交桥梁底板左幅宽为9.50m，右幅为两个界面宽分别为15.73m和17.82m，计算跨径为5.4m。(详细内容参阅图纸)
由于车流量较大，遭受动荷载频繁，对承载力要求相应提高。现采用卡本碳纤维网格进行加固，满足其荷载要求。该加固工程于2016年7月末开工，由天津卡本公司提供双向碳纤维网格、CMSM喷射砂浆，施工顺畅，加固效果良好。
2、该桥病害现状及原因分析
病害现状：
① 桥梁板面局部出现细部裂纹，并未大面积扩散;
② 出现局部混凝土脱落，保护层厚度减小，出现坑洞露筋;
③ 遭受侵蚀较为严重，存在蜂窝麻面现象;
原因分析：
① 车流量较大，长期受震动干扰，导致裂纹和混凝土脱落现象;
② 长期受外部空气、水分的侵蚀;
3、加固方案及施工工艺
维修加固方案：
设计院通过对病害现状及原因的分析，较终采用卡本碳纤维网格加固系统来达到提高桥梁承载力，有效控制裂缝，阻止桥梁遭受侵蚀的目的。
现将卡本双向碳纤维网格运用CWSM喷射砂浆喷涂使该系统与原桥梁基体形成整体，达到预期的加固效果。
卡本碳纤维网格施工工艺流程：
① 对桥梁加固部位进行表面凿毛，保证表面干净;
② CWSM砂浆需用机械进行搅拌，确保搅拌均匀;
③ 碳纤维网格施工之前应浇水浸润，满足其对潮湿环境的要求;
④ 喷射CWSM砂浆时，确保砂浆喷涂均匀，喷涂完成后达到表面平整;
⑤ 铺设碳纤维网格，应使弹纤维网格与喷射砂浆完全接触;
⑥ 按要求厚度喷射第二层砂浆，进行压光;
⑦ 压光完成之后，应进行铺膜养护;
4、结语
卡本碳纤维网格加固系统相对于外加钢筋网加固具有施工简单、无需大型施工设备、人工成本低等特点。基于碳纤维具备的轻质、高强、耐老化的特点，加固后结构几乎不增加自重和体积，是非常理想的桥梁板面加固解决方案。
卡本碳纤维网格加固系统在国内掌握核心技术的厂家并不多。此次，山东对于碳纤维网格的运用，将会为桥梁裂缝，承载力不足等问题提供一个新的思路。随着卡本碳纤维网格加固系统应用越来越广泛，卡本碳纤维网格加固技术不仅在华北地区打开市场，在华东地区也得到了更多客户的认可。相信在不久的将来，卡本碳纤维网格将会因其优异的性能，被广泛的应用于各类加固工程之中。
相关建材词条解释：
碳纤维
碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维的微观结构类似人造石墨，是乱层石墨结构。每一根碳纤维由数千条更微小的碳纤维所组成，直径大约5至8微米。在原子层面的碳纤维跟石墨很相近，是由一层层以六角型排列的碳原子所构成。两者差别在于层与层之间的连结。石墨是晶体结构，它的层间连结松散，而碳纤维不是晶体结构，层间连结是不规则的。这样便防止滑移增强物质强度。一般碳纤维的密度为1750 kg/m3。导热能力高但传电能力低，碳纤维的比热容量亦比铜低。当加热的时候，碳纤维会变厚而短。虽然碳纤维的天然颜色是黑色，但可以把它染上不同的颜色。
加固
基本概念混凝土粘钢加固技术，是采用优质JGN建筑结构胶，把钢板与混凝土牢固地粘在一起，形成复合的整体结构， 有效地传递应力形成整?加固体联合协调工作，从而恢复或提高结构的承载能力与结构的强度和钢度。特点1、对构件进行有针对性地补强2、与砼构件具备较广泛的类似力学性能指标3、抗老化、抗疲劳性能好4.建筑结构胶要通过抗冲击剥离韧性检测
